hoohyhung's page: Niềm tự hào về PaPa

Cảm thấy quá tự hào về Papa!
TUYẾN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM-YUNNAN
HẢI PHÒNG-VÂN NAM

...hôm nay buồn & bực về nhiều thứ, tự nhiên vô trang hình ảnh cũ về indochine thấy cái từ "Yunnan" mở ra thì thấy cái bản vẽ 1 cây cầu cực kỳ lạ: cũng thật phục cái biện pháp thi công của thằng Tây

thế là vội mạng search cái ra quá trời hình ảnh hùng vĩ, chạy ra hỏi Papa àh thì ra là năm 1961 Papa đã từng cưỡi trên cái "Cầu Tàu Bay" này, cầu này bay từ 2 đỉnh núi cao ngất là biên giới giữa Việt Nam - Trung Quốc (Lào Cai - Vân Nam)

Papa nói khi đi qua đó, nhân viên hỏa xa đi đóng hết cửa lại vì nếu để hành khách thấy được cái vách đá cheo leo thì chắc ướt hết cả tàu,...

MK! Pháp bồi thường chiến tranh cho Nhà Thanh (???) nhưng bắt người dân VN fải đổ không biết bao nhiêu xương máu cho cái việc bồi thường này

Tuyến đường này được mệnh danh là ĐƯỜNG XE LỮA NGUY HIỂM NHẤT THẾ GIỚI & ĐƯỜNG XE LỮA ĐẸP NHẤT THẾ GIỚI (không biết có fải cao nhất thế giới không?

rồi Papa còn nói đi qua bên vân Nam thấy bên đó nghèo rớt mồng tơi, cho nên hồi xưa Càng Long fái người qua đi sứ ở VN thì mấy thằng sứ đó khoái như cha chết... ;-P

vào wiki thì mới biết 1910-2010 = -100năm rồi...
"The Sino-Vietnamese Railway is a 855 km railway built by France during 1904-1910, connecting Haiphong, Vietnam with Kunming, Yunnan province, China. The section within China from Kunming to Hekou is known as the Kunming-Hekou Railway, and is 466 km long. The section within Vietnam is 389 km long. The railway used 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) gauge due to the mountainous terrain along the route. Currently it is the only main line in China using metre gauge, but may be converted to standard gauge." http://en.wikipedia.org/wiki/Yunnan%E2%80%93Vietnam_Railway

"For over six years, the fates of over 60.000 Chinese workers and 3,000 foreign technicians were bound up with the railroad. The difficulties they encountered were beyond the imagination of the decision-makers in Paris.

The climate was sweltering, particularly around the Nanxi River valley area, where summer temperatures could exceed 40; it was humid and oppressive, and infections from tropical diseases and plague were always possible. Statistics show that during those six years, 12,000 souls lie buried along this 465-km-long track, among which 10,000 died in the Nanxi River valley, most of them Chinese laborers who gave up their lives in order to earn a living." http://en.kunming.cn/index/content/2008-11/07/content_1656057.htm

tạm dịch
Trong hơn sáu năm, số phận của hơn 60,000 công nhân Trung Quốc và 3.000 kỹ thuật viên nước ngoài bị ràng buộc với đường sắt này. Những khó khăn mà họ gặp phải đã vượt ra ngoài sự tưởng tượng so với quyết định của các nhà sản xuất ở Paris.

Khí hậu đã ngột ngạt, đặc biệt xung quanh khu vực thung lũng sông Nanxi, nơi nhiệt độ mùa hè có thể vượt quá 40, ẩm thấp và nóng bức, và nhiễm trùng từ các bệnh nhiệt đới và bệnh dịch đã luôn luôn có thể xảy ra. Thống kê cho thấy rằng trong sáu năm, 12.000 linh hồn nằm chôn dọc theo 465 km tuyến đường, trong đó 10.000 chết trong thung lũng sông Nanxi, hầu hết người lao động người Trung Quốc đã từ bỏ mạng sống của mình để kiếm sống.